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海克斯康:精密测量开拓飞机座椅制造新思路
来源: 作者:海克斯康 浏览次数:0
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为了更有效的运载乘客和货物,航空公司和飞机制造商面临更大的挑战.因为,要做到这一点的唯一方法就是强制飞机零部件“节食瘦身”。但RECARO飞机座椅制造公司并不想为了经济性和商务利益而不惜损害他们的飞机座椅的人体工程学设计或者舒适度。相反,RECARO持续保持其高品质标准,并在出自海克斯康计量的DEAGLOBAL三坐标测量机的协助下,继续投资于产品开发,蓄势待发。
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诚然,人们对飞机座椅产品质量的要求非常高。因为,飞机座椅的使用时间为每个星期七天,每天往往超过20个小时,其寿命则要长达30年。除了可靠性,轻量化结构在RECARO研发工程师的需求表单上位高榜首。更低的重量将节省更多的燃料,而每一滴燃料的节省都会受到重视。每一天,RECARO的座椅专家都专心致志的亲自体验自己的座椅,在理想状况下,飞机上的乘客应该轻松的坐在椅子上抵达目的地。
    RECARO理想主义者们怎样在座椅的重量、人体工程学设计、舒适度和可靠性上找到平衡呢?最终,RECARO公司开发部门从测量技术上发现了至关重要的动力和思路。直到最近,个别零部件仍然使用动臂测量,该过程需要相当多的手工操作。根据公司管理制定的零误差策略。RECARO必须在测量技术方面寻找新的突破。因此,应用三坐标测量机的需求开始凸显。
      材料品种
    “工件的精确测量是确保高品质产品的基本条件。”RECARO公司FAI零件和测量的质量团队主管RobinKölz解释说,客户的各种零部件采用了不同的制造工艺,测量需求各有不同。因此,海克斯康计量的销售经理FranzMusso建议,可采用兼容多类传感器的DEAGLOBAL测量机,以应对不同的测量需求。
    Schwäbisch除了是研发基地,也承担使用深冲和激光工艺预装配工件的任务。各种不同材料被处理以用于组建工件,这需要测量设备具备足够灵活性。作为三坐标测量机的探测装置,CMS106非接触激光传感器适用于壁厚在几个毫米范围的装配组件检测,它的特点在采用光学技术在需求的精度范围内获得高效率的测量结果。CMS106甚至可以精密测量倾斜面和睡位角度、包层膜和碳纤维组件。当涉及到更高精度检测的钣金件轮廓度分析或者剖面分析时,可以利用测头更换架,将CMS106自动更换到LSP-X1触发式高速模拟扫描传感器。
    提升细节分析
    RECARO使用的DEAGLOBAL测量机的测量范围为900X2000X800毫米,即使大型装配件也能适用。除了足够的灵活性,DEAGLOBAL的精度也令人印象深刻,LSP-X1传感器的基本精度高达4微米。“我们希望提升测量技术的专业性,能够通过DEAGLOBAL提高测量结果的精度”质量和过程管理总监MirjamBruhns先生说。“凭借对细节的掌控,我们对产品质量保持更明晰的状态,能够更好的就质量问题反馈给我们的供应商和内部客户,通过这次投资,我们对未来几年的测量技术有了更好的定位。”
    颜色而非数字
    在软件方面,海克斯康提供了PCDMIS。PC-DMIS能够读取各种类型的CAD格式,如CATIA和SolidWorks专用CAD格式,以及STEG,IGES,DXF等标准通用格式。JohannesMainhardt评论说:“PC-DMIS的结构非常逻辑,这使得结构化编程成为可能,例如,我能够在CAD模型上调出偏差大小,最值得称道的地方是,我们不需要任何复杂的EXCEL表格数据,只要使用默认的色差图就可以快速向我的供应商说明一切。”

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